1 2 3
И все-таки они покатились! Из морского порта Антверпена (Бельгия) вышло судно с крупногабаритным грузом - мельницами для Наталкинского ГОКа, строительством которого на Колыме занимается компания «Полюс Золото». Груз включает в себя 67 негабаритных позиций, 9 из которых - сверхгабаритные части по 98 т. Ожидается, что в Магаданский морской торговый порт судно прибудет уже в апреле.
Освоение Наталкинского месторождения стало самым крупным проектом за всю историю Колымы. Разведанные, утвержденные в ГКЗ запасы золота составляют 1850 т. Оно по праву считается первым в России и третьим в мире! Понятно, что для добычи драгметалла из руды потребуется очень мощная высокопроизводительная фабрика, способная перерабатывать десятки миллионов тонн руды в год. По заказу компании «Полюс Золото» главные компоненты фабрики - шаровую мельницу и мельницу полусамоизмельчения - изготовила австрийская компания «СЕМТЕС» на заводе в Линце. Субподрядчиками выступили компании из Австралии, Малайзии, Бразилии и даже Южно-Африканской Республики.
Когда речь идет о мельнице, то у обывателя ассоциативно возникает образ деревянного домика с большими крыльями, в котором жернова мелют зерно, превращая его в муку. Принцип работы промышленной мельницы ГОКа фактически тот же. Только вместо зерна в гигантскую железную бочку засыпают золотоносную руду и чугунные ядра. Во время вращения мельницы они разбивают и измельчают руду до мелкой фракции, из которой потом по специально разработанной технологии извлекают драгметалл. Подобные фабрики в Магаданской области есть на месторождениях «Кубака», «Ветренское», «Игуменовское», «Джульетта». Но здесь случай особый. На Наталкинском ГОКе установят мельницы, аналогов которым нет в России. Более того, одна из них станет крупнейшей в мире, а другая - второй по величине. Во время запуска первой очереди там будет перерабатываться 10 млн. т руды в год. Полученные в результате тонны золота станут началом настоящего переворота в экономике Колымы. У нее появится реальный шанс из высокодотационной территории стать самодостаточной.
Надо сказать, что у Колымы уже есть определенный опыт доставки сверхгабаритных тяжелых грузов. Появился он в ходе строительства Колымской ГЭС в восьмидесятых годах и завершения возведения Усть-Среднеканской станции в наши дни. Например, два рабочих колеса агрегатов для новой плотины весом 96 т из Санкт-Петербурга в Магадан были доставлены самолетом «Руслан». Учитывая, что в магаданском аэропорту не нашлось специальной техники для выгрузки подобных грузов, гидростроителям самим пришлось изготовить тележку на мощных домкратах. Так как далеко не все мосты на Колымской трассе рассчитаны на их транспортировку, на некоторых участках рабочие колеса везли в обход, через ручьи. Для этой цели была создана специальная бригада, которая через несколько суток благополучно доставила рабочие колеса агрегатов на строительную площадку Усть-Среднеканской ГЭС.
Но даже доставка мельниц с завода в Линце в порт Антверпен - по гладким и надежным европейским железным дорогам - была очень непростой операцией. Колыма же потребует всего опыта и мастерства от коллектива ЗАО «Полюс Логистика», на которое возложено решение вопросов организации транспортировки мельниц из Бельгии на промплощадку в Тенькинском районе. Специалисты компании тщательно исследовали Магаданский морской торговый порт, Колымскую трассу и уже определили узкие места.