"Прощайте, любимые прадики": эксперты о новых правилах утильсбора с 1 ноября

Фото: primamedia.ru

Новые правила расчёта утилизационного сбора могут обрушить автоимпорт из Южной Кореи и Китая на 80%, прогнозируют эксперты. Ожидается, что автомобили с мощностью двигателя до 190 л.с. подорожают минимум на 900 тысяч рублей, а такие модели, как Toyota Land Cruiser Prado, уже не будут настолько популярными у дальневосточников. В пояснительной записке к проекту постановления Минпромторг приводит цифры, которые должны подтвердить, что физические лица практически не почувствуют изменений, но импортёры готовы поспорить с этой статистикой, сообщает ИА PrimaMedia.

С 1 ноября могут вступить в силу новые параметры для расчёта утильсбора на ввозимые легковые автомобили. Проект постановления правительства уже есть в открытом доступе. По мнению экспертов, с большой долей вероятности его примут в ближайшем будущем. 

Сегодня утильсбор рассчитывается исходя из базовой ставки (20 тысяч рублей для легковых машин) и коэффициента, который зависит от объёма двигателя и года выпуска. По новым правилам, базовую ставку будут определять тип и объём двигателя, а коэффициент привяжут к мощности мотора: чем мощнее авто, тем больше придётся заплатить.

Льготные коэффициенты для физических лиц планируется сохранить, но только в отношении транспортных средств с мощностью двигателя до 160 л.с. Для таких автомобилей утильсбор составит 3,4 тысячи рублей за новую машину и 5,2 тысячи рублей за авто старше трёх лет.

Если же мощность двигателя свыше 160 л.с., коэффициент вырастает кратно и приближается к коммерческому. Это значит, что популярные модели могут подорожать на сотни тысяч и даже миллионы рублей. "На импортных электромобилях и гибридах с ноября вроде как можно будет поставить крестик. Там ведь "мощи немеряно", — написал в своём телеграм-канале (18+) директор агентства "Автостат" (16+) Сергей Целиков .

Руководитель компании Carwin Дмитрий Забора приводит примерные расчёты: нижний порог нового утильсбора — плюс 900 тысяч рублей для новых авто с мотором до 190 л.с. Если машина старше трёх лет, рост составит почти 1,5 млн рублей. И это самый минимум. 

Для новых автомобилей с объёмом двигателя свыше двух литров придётся заплатить утильсбор 2,3 млн рублей, старше трёх лет — 3,4 млн. А есть еще пошлина и растущие курсы. 

По оценкам Минпромторга, физлица почти не почувствуют изменений, так как 88% ввозимых ими автомобилей — с мощностью мотора до 160 л.с. Но импортёры готовы поспорить с этой статистикой.

К самому проекту постановления вопросов много — как к цифрам новых расчётов, так и к формулировкам в пояснительной записке об обеспечении более справедливой финансовой нагрузки с новыми ставками утильсбора. Но больше всего недоумения вызывает как раз заявленная статистика привоза авто до 160 л.с., отмечает Дмитрий Забора. 

"Нет, теоретически, наверное, такие цифры получить можно: взять импорт только автомобилей из Японии, откуда санкции не дают возможность напрямую привозить гибриды, электромобили и автомобили с объемом ДВС больше 1.9 литра. То есть как раз под запретом авто, которые попадают в категорию больше 160 л.с. и соответственно, под новые ставки утильсбора. Но еще же есть Корея и особенно Китай", — прокомментировал эксперт. 

По его словам, даже без бумажной статистики и каких-то сложных решений достаточно просто минут 10-15 постоять на обочине федеральной трассы и понаблюдать за автовозами, какие машины везут в западную часть РФ. 

"Не удивлюсь, если там не меньше 80-85%в окажется как раз автомобилей с мощностью мотора больше 160 л.с. которые потенциально попадают под ограничения с 1 ноября, но при этом всегда максимально востребованы. То же самое касается и автомобилей, которые вывозятся в обход санкций из Японии: прощай, любимые "прадики" и "альфарды", их тоже везут много, и альтернативы этим моделям фактически нет", — пояснил Дмитрий Забора. 

Подвергают сомнению статистику Минпромторга и в компании "Тосэй".

"Популярных автомобилей с двигателем мощностью больше 160 л.с. довольно много. Например, Geely Monjaro, Toyota RAV4, Kia Sorento, Kia Carnival, Hyundai Palisade. С 1 ноября они могут стать недоступной роскошью для российского покупателя, хотя с учётом всех этих новостей прогнозировать рост цен можно гораздо раньше, причём с большой долей вероятности он затронет и модели до 160 л.с.", — прокомментировал представитель компании. 

"Если проект постановления примут в действующем виде, это означает минус 80-85% импорта из Южной Кореи и Китая. Чуть лучше ситуация с Японией, откуда возят в основном автомобили до 150 л.с. (включая любимые "степвагоны"), но всё равно неприятно, отпадают "леворги" и прочие "гольф аллтраки", — спрогнозировал Дмитрий Забора.

По данным Сергея Целикова, нововведения могут затронуть почти половину автоимпорта, так как среди новых автомобилей 68% мощнее 160 л.с., среди подержанных — 44%.

При этом официальным дилерам выгодны новые параметры расчёта утилизационного сбора. Конкуренции со стороны физических лиц у них станет значительно меньше. 

"С 2022 года автомобильный ритейл в РФ выглядит как волны на море. Масштабные скачки курса валют, отток автомобильных марок (санкции), появление новых компаний-производителей, введение новых расчетов утилизационного сбора и т. д. Теперь с 1 ноября 2025 года планируют поменять методологию расчета утилизационного сбора. Данная мера очередная, понятная и, думаю, что не последняя, но с точки зрения дилерских центров это плюс", — прокомментировал руководитель отдела продаж автомобилей с пробегом компании "Сумотори-Авто" Павел Зайцев .

По его словам, покупателям автомобилей при заказе по параллельному импорту "затмевала взор финансовая выгода", а дилерские центры использовались для "посмотреть и покататься". 

"В большинстве случаев потенциальный покупатель закрывал глаза на весьма существенные отличия, наличие гарантии и специальные кредитные программы для дилерских автомобилей. Ведь по своей сути дилерские центры созданы для облегчения процесса покупки автомобиля, чтобы дать клиенту насладиться эмоциями и не забивать голову лишними переживаниями в виде курса валют, таможенных тенденций и юридической чистоты автомобиля. При новом расчёте утилизационного сбора финансовый перекос уменьшится", — отметил Павел Зайцев. 

В то же время импортных автомобилей с мощностью двигателя до 160 л.с. остаётся не так уже мало. В своём телеграм-канале (18+) Сергей Целиков перечислил популярные у сибиряков и дальневосточников модели. Это праворульные Honda Freed, Honda Fit, Honda Vezel, Toyota Yaris, Toyota Wish, Toyota Corolla, Toyota Raize, Toyota Roomy, Toyota Sienta, Toyota Vitz, Nissan Note, Suzuki Jimny, Mazda Axela. 

"Не исключаю, что бизнес "доставщиков авто под заказ" сейчас снимет сливки, отдохнет и начнёт искать новые "проходные позиции". Возможно, что-то и найдет. Китай большой. Есть еще Корея. Грузия уже навряд ли нам поможет. Там в основном мощные авто из Америки. Япония, как и ранее, продолжит снабжать Дальний Восток", — спрогнозировал Сергей Целиков.

Исходя из вышеизложенного, спрос на автоимпорт из стран Восточной Азии может вырасти в связи с изменениями. Как и цены на автоаукционах.

При этом, по данным Автостата, за 8 месяцев 2025 года из Китая в Россию ввезли 38 тысяч легковых автомобилей с пробегом, что в 4,5 раза больше, чем за тот же период прошлого года. В первую очередь, везут автомобили Toyota. Лидер — Toyota RAV4 (1932 шт.). Также пользуются спросом китайские подержанные Corolla, Harrier, Highlander, Prado, C-HR и другие модели. В десятку наиболее популярных брендов авто с пробегом из Китая входят BMW, Geely, Audi, Hyundai, Changan, Nissan и KIA. Соответственно, изменения будут очень болезненными для этого рынка, ведь многие модели — с мощностью мотора свыше 160 л.с. 

Из Японии за 2025 год ввезено 204403 автомобиля по состоянию на конец августа. Такими данными поделилась Владивостокская таможня. Статистика ввезённого транспорта по мощности двигателя не ведётся.

Отметим, что пока проект постановления не утверждён. Но надежда на то, что его отменят вовсе или скорректируют в пользу физических лиц, небольшая, отмечают эксперты. Также мала вероятность, что вступление документа в силу отложат. Сегодня импортёры советуют с большой осторожностью заказывать автомобили из Японии, так как в случае форс-мажора можно не успеть заплатить утильсбор до 1 ноября. По общим оценкам, самые минимальные риски — на китайском направлении.